Новости "КАМАЗ"

1. Профсоюзная организация ПАО «КАМАЗ» отмечена благодарностью за вклад в развитие профсоюзного образования

   Профсоюзная организация ПАО «КАМАЗ» удостоена благодарности Учебно‑исследовательского центра профсоюзов Республики Татарстан за активное сотрудничество и вклад в развитие профсоюзного образования. Награда вручена профлидеру компании Ильдару Шамилову.

   В благодарственном письме директор центра Светлана Безбородова выразила признательность Профсоюзной организации автогиганта за поддержку и партнёрские отношения. «Ваше участие и взаимодействие способствуют развитию профессиональных и образовательных инициатив в области профсоюзного образования, обмену опытом и укреплению социальных связей в профессиональном сообществе», – отмечено в письме.

   Сотрудничество с центром позволяет активистам «КАМАЗа» повышать квалификацию, осваивать инструменты защиты трудовых прав и делиться лучшими практиками. Это укрепляет механизмы социального партнёрства на предприятии и авторитет профсоюзного сообщества республики.

   Представители Профсоюзной организации «КАМАЗа» считают взаимодействие с центром одним из ключевых направлений работы: совместная деятельность помогает готовить профсоюзный актив, развивать наставничество и формировать кадровую базу для защиты интересов работников. Полученная благодарность – итог системной работы по обучению актива и выстраиванию диалога между профсоюзами республики. Для профактива компании это не только признание заслуг, но и стимул для развития новых образовательных проектов.

2. Состоялось годовое заседание Общего собрания акционеров ПАО «ТМЗ»

   Состоялось годовое заседание Общего собрания акционеров ПАО «Тутаевский моторный завод». На заседании были рассмотрены итоги деятельности дочернего предприятия ПАО «КАМАЗ» в Ярославской области за 2025 год.

   Председатель совета директоров ПАО «ТМЗ», заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по автокомпонентам Юрий Герасимов отметил, что в прошлом году тутаевские моторостроители добились хороших результатов, завод развивается.

   Увеличено производство автомобильных лебёдок – их выпуск в 2025 году по сравнению с 2024 годом увеличился вдвое. Идёт постоянная работа над улучшением тракторных двигателей – опытные образцы двигателей с топливной аппаратурой типа Common Rail проходят полевые испытания в составе тракторов.

   Руководство завода уделяет большое внимание социальным программам: в 2025 году отремонтирована дорога перед предприятием, построен новый мужской гардероб в кузнечно-прессовом цехе, проведён ремонт производственных и бытовых помещений.

   Генеральный директор ПАО «ТМЗ» Дмитрий Гуртовой рассказал о планах коллектива предприятия на 2026 год. Планируется не только достичь всех показателей, установленных бизнес-планом, но и улучшить их. Работу в дизелестроении завод будет вести, развивая линейки двигателей V8 и Р6.

   Акционеры утвердили годовой отчёт ПАО «ТМЗ», годовую бухгалтерскую отчётность, избрали новый состав Совета директоров и ревизионной комиссии.

3. Логистическая компания приобрела партию тягачей КАМАЗ-54902

   В рамках заключённого договора Лизинговая компания «КАМАЗ» передала ООО «КСК» партию тягачей KAMAЗ-54902.

   ООО «КСК» занимается автомобильными грузоперевозками. С целью расширения своего автопарка компания приобрела в лизинг 12 седельных тягачей новейшего поколения К5 КАМАЗ-54902.

   Седельный тягач КАМАЗ-54902 (4х2) был выведен на рынок в 2024 году. Модель предназначена для региональных перевозок на сравнительно небольшие расстояния. Автомобиль отличается современной комфортабельной кабиной шириной 2,3 м с низкой крышей и одним спальным местом. Тягач оснащён проверенным временем двигателем KAMAЗ-689 мощностью 390 л. с. и 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач с тормозом-замедлителем (ретардером), который позволяет более безопасно преодолевать затяжные спуски и снизить износ основных тормозных механизмов. Также установлен экономичный гипоидный ведущий мост с оптимально подобранным передаточным отношением. Высота седельно-сцепного устройства составляет 1150 мм, нагрузка на ССУ – 11250 кг. Полная масса буксируемого полуприцепа – 36250 кг.

4. Компания из Оренбургской области протестировала КАМАЗ-65954

   Нефтесервисная организация «НТЦ ВЕКТОР» успешно протестировала полноприводный седельный тягач новейшего поколения К5 КАМАЗ-65954 в реальных условиях работы.

   Главной целью тестовой эксплуатации была проверка надёжности узлов и адаптации полноприводного седельного тягача КАМАЗ-65954 к суровым условиям нефтесервисного сектора. Испытания тяжёлой техники проводились в течение одного месяца на сложных маршрутах. Автомобиль работал в Оренбургской области на плече около 150 километров, осуществляя доставку технической воды с помощью полуприцепа-цистерны вместимостью 20 тонн. Большая часть маршрута проходила по асфальтированной трассе, где специалисты «НТЦ ВЕКТОР» оценивали динамику, управляемость и топливную экономичность КАМАЗ-65954 на стабильной скорости. Оставшийся отрезок пути пролегал по жёсткому бездорожью непосредственно на подъездах к нефтяным скважинам, что позволило в полной мере проверить проходимость полноприводного шасси, эффективность межосевых и межколёсных блокировок, а также общую выносливость узлов и агрегатов под высокой нагрузкой.

   «Седельный тягач КАМАЗ-65954 тестировался в экстремальных условиях «последней мили» перед нефтяной скважиной, и здесь автомобиль показал себя как истинный «вездеход». Испытания пришлись на период весенней распутицы – самое тяжёлое для работы время, но отличная проходимость, мощность мотора и чёткая работа коробки передач позволили технике без труда буксировать 20-тонную бочку – её машина практически не чувствовала. На пробеге в 15 тысяч километров у нас не возникло ни одной поломки или серьезного нарекания. Помимо высоких эксплуатационных качеств, комфортабельной кабины и цены, для нас огромным плюсом стала возможность оперативного гарантийного обслуживания прямо вблизи производственного объекта. По итогам тестов у всей команды остались положительные впечатления, и сейчас мы рассматриваем возможность закупки этой модели для обновления нашего автопарка», – рассказал главный механик ООО «НТЦ ВЕКТОР» Сергей Забайкин.

   «Машина во всём порадовала. Новая кабина К5 – это совершенно другой уровень, она тихая, тёплая, очень удобная. За этот месяц я так привык к тестовому КАМАЗу, что когда после испытаний я снова сел на старый грузовик, признаюсь честно, настроение пропало. В КАМАЗ-65954 устаёшь меньше за смену, а к хорошему привыкаешь быстро», – в свою очередь отметил водитель компании Кирилл Науменко.

   Полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65954 (6х6) оснащён двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 560 л.с. и механической 16-ступенчатой коробкой передач. Современная просторная кабина со спальным местом обеспечивает повышенный уровень комфорта для работы и отдыха водителя. Снаряжённая масса составляет 12,6 тонн, полная масса автопоезда – 100 тонн. Данная модель запущена в серийное производство в 2025 году и разработана для эксплуатации как на дорогах с твёрдым покрытием, так и в условиях, требующих высокой проходимости.

5. Кузнечному заводу исполнилось 55 лет

   Кузнечный завод ПАО «КАМАЗ» отметил свой 55-летний юбилей.

   Ровно 55 лет назад, 30 июня 1971 года, на строительной площадке будущего Кузнечного завода был вынут первый ковш грунта. Вскоре были возведены производственные корпуса и административно-бытовые здания. Современный этап развития предприятия ознаменован масштабным технологическим обновлением. Уже три года на Кузнечном заводе активно занимаются цифровизацией производства. КПК-1 стал первым, где начала внедряться система оперативного управления производственными процессами. Последовательно в информационную систему успешно были интегрированы такие задачи, как сменно-суточное задание, состояние оборудования, занятость персонала, инструменты расчёта зарплаты рабочих, оперативное управление перевозками. На текущий момент в КПК-1, помимо MES-системы, внедрена система управления ремонтами.

   «Мы апробировали систему управления погрузчиками, получив положительный результат, теперь переходим на другую платформу: управление напольным транспортом будет осуществляться совместно с MES-системой по принципу Яндекс-такси, – рассказал директор Кузнечного завода Игорь Малясёв. – До конца этого года в единую информационную систему предстоит аккумулировать задачи по резке металлических заготовок в КРМ, производство поковок в КПК-3 и изготовление штамповой оснастки в ШИКе. Цифровизация коснётся и системы перемещения товарно-материальных ценностей, она также будет связана с MES-системой. Могу с уверенностью сказать, что мы уже совсем близко подошли к формированию цифрового двойника Кузнечного завода. С завершением установки датчиков все четыре производственных корпуса будут заведены в единую информационную систему. И тогда уже с одного клика на мониторе можно будет видеть весь техпроцесс изготовления поковок в режиме настоящего времени и оперативно управлять им».

   Также продолжается реализация проекта «Модернизация кузнечного завода. Этап 2», который предусматривает техническое перевооружение производства тяжёлых поковок. Проект считается перспективным и имеет господдержку. В рамках этого проекта в КПК-3 было высвобождено пространство под размещение новой автоматизированной ковочной линии на базе пресса усилием до 14000 тс. На текущий момент выполняется колоссальная работа – идёт заливка фундамента (его глубина 12 метров), к осени эти работы должны быть завершены. Параллельно на Воронежском заводе тяжёлых механических прессов, производителе ковочного оборудования, уже испытан и готов к отгрузке комбинированный пресс мощностью 2100 тс, основной ковочный пресс собирается для испытаний. Натурные пробы процесса штамповки проходят и роботы. Осенью ожидается первая поставка оборудования в Набережные Челны. Основной этап проекта запланирован на март 2027 года, начнутся пусконаладочные работы.

   Кроме того, в инструментальном производстве намечено освоение прогрессивных технологий для восстановления оснастки методом роботизированной 3D-наплавки. В рамках роботизации в КПК-3 в этом году будет установлен робот на штамповочную линию, где идёт выпуск поковок шаровой опоры, на функцию обрезки. Цель – оптимизировать сложный ручной труд.