Новости "КАМАЗ"

1. Президент РФ Владимир Путин встретился с генеральным директором ПАО «КАМАЗ» Сергеем Когогиным

   Глава компании доложил Президенту об импортозамещении на производстве, новых автомобилях, в том числе серии К5, военной линейке. Отдельное внимание на встрече уделено мерам социальной поддержки сотрудников, а также гуманитарной миссии в зоне СВО.

   В.Путин: Сергей Анатольевич, «КАМАЗ» – крупнейший производитель большегрузов не только в России, но и в СНГ, наверное, можно сказать. Весь автопром проходит через непростые времена, но «КАМАЗ» справляется. Я посмотрел, даже значительно увеличены отчисления во все уровни бюджетной системы, налоговые отчисления увеличились от «КАМАЗа». И персонал удалось сохранить почти целиком, да? Как это вам удается?

   С.Когогин: Владимир Владимирович, конечно, для нас был вызовом 2022 год, потому что произошла, скажем так, довольно резкая переориентация целей и задач. Мы столкнулись в основном с тем, что мы были интегрированы в нашу мировую [автомобильную] отрасль. И в этом случае при «разводе» с нашими партнёрами, включая «Даймлер», важно было сохранить нашу работоспособность. Но политика, которую проводила компания ещё до специальный военной операции, была всегда направлена на то, чтобы максимально обеспечить локализацию.

   Поэтому могу заверить Вас, что ни одного дня «КАМАЗ» не останавливался, пожали с нашими европейскими партнёрами друг другу руки, попрощались до лучших времен и продолжили работу. То есть вся компонентная база была сохранена. Был большой вызов: если брать даже двигатель, нужно было за два месяца освоить порядка 240 деталей. Компания с этим справилась.

   Те цели и задачи, которые стояли, К5 – Вы, как я знаю, водитель этого автомобиля. Надеюсь, что Вам понравилось.

   В.Путин: Понравилось.

   С.Когогин: Современный автомобиль.

   В.Путин: Конечно.

   С.Когогин: Но это не только то, на чём Вы ехали.

   Это только часть той гаммы, которая сегодня в серии К5 производится. Представьте, что мы к 2021 году фактически закончили проектирование всей серии, и пришлось начать 50 процентов сначала. Переход на другую компонентную базу.

   К чести наших сотрудников, мы с этим справились, и научно-технический центр прекрасно поработал. Сегодня мы предлагаем российским клиентам и не российским, конечно, всю гамму автомобилей серии К5. Особо я бы, наверное, обратил внимание на эту колонку – полноприводные тяжёлые автомобили.

   В.Путин:Самосвалы, тягачи.

   С.Когогин: Они, как правило, работали в условиях бездорожья (это Крайний Север, Сибирь) и использовались в основном «Мерседесы» и «Вольво».

   Могу сказать, что начиная с прошлого года, мы начали поставки достаточно успешно. Сегодня мы ежемесячно 30–50 единиц производим, отдаём. Конечно, в условиях сложной дорожной ситуации люди относятся осторожно, пока ездят на старых автомобилях, но процесс обновления пошёл. Мы работаем с нашими клиентами, проводим специальную конференцию, собираем всех лесозаготовителей у нас, в Набережных Челнах, чтобы обсудить, какая техника нужна, что мы должны ещё сделать; Вы видите, пожарная техника.

   Здесь всё направлено на то, чтобы человеку было комфортно, уютно. И конечно, очень важно, что мы пошли не просто на воссоздание того, что мы сделали раньше, мы пошли на улучшение характеристик, подняли мощность двигателя. То есть 13 литров, было 12, подняли мощность до 560 лошадиных сил, увеличили момент, межремонтный, межсервисный интервал – 120 тысяч, постарались дать клиентам ещё более лучшие характеристики машины, чтобы они могли на этом зарабатывать.

   И вот то, о чем я Вам говорил, из чего состоит автомобиль. Сегодня все это производится у нас, в России. Я не беру мелочи. Если взять дизельные двигатели, здесь не только автомобильный сектор, это сельхозмашиностроение, на тепловозах они установлены, в энергетике используются как распределённая энергетика, электрогенераторы. В прошлом году мы провели «оморячивание», то есть [адаптацию] для использования на судах этого 13-литрового мотора. В основном Volvo Penta в мире используется, мы замещение сделали.

   В.Путин: Я думаю, что это будет очень востребованно.

   С.Когогин: Конечно. Там, может, небольшая серийность по сравнению с автопромом. Белорусские производители сейчас, «Гомельмаш», Ростов [Ростсельмаш], Санкт-Петербург [Петербургский тракторный завод] на тракторную технику – мы уже не просто им предложили, мы уже поставляем, все испытания пройдены.

   В.Путин:И двигатели, коробка передач, мосты…

   С.Когогин: Да, Владимир Владимирович.

   В.Путин: Подвеска, кабина – все отлично.

   С.Когогин: Это гигантская работа.

   У нас 16 февраля – день рождения автомобиля. 50 лет назад первый автомобиль с конвейера сошёл. К этому дню мы провели полную модернизацию завода мостов как по оборудованию, так и по конструкции. Мы сделали мост, который, честно говоря, сломать не смогли. Отстоял у нас на стенде в НТЦ 4,5 миллиона циклов, это практически в два раза выше, чем нужно, с балкой ничего не произошло, детали не износились. Мы добились такого результата.

   В.Путин: Здорово, Сергей Анатольевич.

   С.Когогин: Важный для нас был вопрос – объединить коллектив в этих изменившихся условиях. Цель, которую я перед собой ставил, – объединить коллектив на почве патриотизма.

   Владимир Владимирович, на первом этапе пришлось работать больше двух лет, ни выходных, ни отпусков вообще. Потому что, представьте, как у нас гособоронзаказ вырос. Важно было, чтобы люди с самоотдачей к этому относились.

   Мы взяли сразу шефство над тремя полками, где служили в основной массе, до 70 процентов, мобилизованные люди из Татарстана, и там были сотрудники «КАМАЗа». В общей сложности отправлено 24 гуманитарных груза, 1500 тонн отправлено. Занимается этим наш депутат Государственной Думы, моя супруга. Она раз в квартал обязательно бывает, раз в два месяца считает своим гражданским долгом лично поехать в Ростов, там передать груз.

   И мы формируем не просто гуманитарную помощь, командиры полков определяют, что им нужно. Так уж складывается, поскольку КАМАЗ – основная машина в армии, треть – запасные части, треть – что-то для бойцов, остальное – это легковые машины, квадрокоптеры, беспилотники, РЭБ, то есть всё что необходимо. И пытаемся чётко зафиксировать, что в городе Набережные Челны, на других наших заводах и молодёжь, и ветераны стремятся сделать своими руками то, что нужно, плетут сети, различные устройства. Всё это идет.

   Я считаю, что важно, чтобы не только компания даже за это платила. Люди собирают там пусть небольшие деньги из своих заработных плат.

   В части объединения коллектива. Вы очень часто сейчас ставите вопрос демографический. Что делает компания? Во-первых, мы никогда из поля зрения не упускали вопрос материнства и детства, то есть пособия выплачиваются и в декретном отпуске, и после рождения ребенка до 16 лет. До 3 лет, если мама выходит, мы ей пособие выплачиваем.

   Важный вопрос, что на «КАМАЗе» ещё при Советском Союзе был построен комплекс детских лагерей отдыха.

   Четыре лагеря в одной точке на берегу реки Кама, мы их не бросили, не оставили, они в полном порядке содержатся. «КАМАЗу» за сезон нужно 2 тысячи мест, но мы поддерживаем все 10 тысяч, и половина этих лагерей работают на круглогодичной основе, поскольку там все системы отопления есть, это капитальные здания и строения, не просто какие-то домики небольшие, а полноценные. Детям очень интересно.

   Одно из направлений мы взяли, что из Луганской Народной Республики, – там подшефный город Татарстана Лисичанск, 500 детей привозим летом, размещаем у себя в лагере. Им тоже надо пожить без войны.

   В.Путин:На берегу реки?

   С.Когогин:Да.

   Обратил внимание ещё на что. У нас сегодня зарегистрировано 273 трудовых династии.

   В.Путин: Да, я вижу.

   С.Когогин:Мы очень внимательно к этому относимся, всего 2 процента текучка персонала в трудовых династиях.

   В.Путин: То есть и увеличение династий происходит?

   С.Когогин: Да.

   В.Путин: То есть люди с удовольствием работают на предприятии?

   С.Когогин:Работают. Они, бывает, на каком-то одном заводе работают; бывает, на нескольких. Там стаж работы – 350–360 лет, но мы же не какая-то 100-летняя компания, нам 50. И в этих условиях, я считаю, что это гордость людей, отец поддерживает сына, мама – сына, семьи образуются на заводах. Эти люди преданные, мотивированные, и они очень ценят свое место работы.

   Работаем в образовании очень серьёзно. Я считаю, что та практика, которую мы в стране взяли, – «Профессионалитет», «Передовые инженерные школы». Мы были первыми в стране, кто тут же ухватился за «Передовую инженерную школу», организовали, работа пошла. Сейчас уже больше 800 студентов. Это Казанский федеральный университет, у них Институт автомобильных инженеров расположен в Набережных Челнах, там [обучаются] 8 тысяч студентов.

   В.Путин: Вы и рабочим профессиям наверняка уделяете внимание. Вы же сами начинали фрезеровщиком, да?

   С.Когогин: Я начинал фрезеровщиком, токарем, у меня полноценный разряд, работал мастером. У меня биография советского времени, поэтапно делал карьеру до руководителя компании.

   Но что я заметил? У нас же была проблема, что дети не хотели идти на инженерные специальности. К счастью, она закончилась. Но чтобы она осмысленно заканчивалась, мы в 12 школах организовали инженерные классы с 5-го класса. Наши работники читают им лекции факультативно, мы организуем углубленное изучение математики, физики. 85 процентов выпускников школ этих классов идут на технические специальности. Если мы начинаем в 5-м классе с ними работать, то мы получаем тот результат, который нужен.

   В.Путин:Формируется у детей уже профессиональная ориентация.

   С.Когогин: Да. И все студенты высших учебных заведений практически, начиная со второго курса, проходят и практику, и работают. «Передовая инженерная школа» – мы на договорной основе передаём работы по научным исследованиям и опытно-конструкторские работы. Больше 20 лабораторий полностью укомплектованы нами современным оборудованием. Я как-то специально, прилетев в Набережные Челны, заехал по дороге в университет. После восьми вечера студентов не было, но были заведующие лабораториями. Я обратил внимание, на что: у них глаза горят. Они получили возможность проводить исследования на самом современном оборудовании, то есть Федерация, Республика и «КАМАЗ» сделали то место, где стало интересно и преподавателям, и студентам. Я считаю, что это большая заслуга наша.

   К 50-летию мы организовали работу в рамках форума «Дизайн молодых». Что я думаю, Владимир Владимирович? Молодое поколение хочет минимализма, но все становится одинаковым. И мы с уверенностью сегодня говорим, что будущее – за современным дизайном. Когда этот конкурс у нас в стране был организован, мы вышли с инициативой, что автомобильный дизайн будем [обсуждать и] проводить [конкурс] ежегодно у нас на «КАМАЗе». Смотрите, 800 заявок поступило, 13 номинаций, 33 победителя – студенты нашей страны. Из четырех стран участвовали, 30 городов, 20 регионов России. Живейший интерес вызвало, тут коротко мы показали в основном на коммерческий транспорт, очевидно, мы ориентировали. Но самое интересное решение: наши дизайнеры задумались и собираются, конечно, использовать в том числе и в серийной продукции. Ребята тоже очень воодушевленные были.

   Вы ставили ещё одну задачу, – в Послании было, в указе, – это индустриальные парки. «КАМАЗ» – владелец крупнейшего в нашей стране индустриального парка. То есть, когда мы занимались определённой оптимизацией на «КАМАЗе» с Рустамом Нургалиевичем Миннихановым, мы стартовали с этим проектом. Сегодня это более 2 миллионов крытых площадей производственных, 510 резидентов, 17 тысяч рабочих мест создано. И объём товарной продукции в прошлом году 170 миллиардов, если брать от объемов «КАМАЗа», это почти 40 процентов.

   Много городов мы охватили, от Калининграда, даже в Калининграде есть индустриальный парк небольшой. Мы серьёзно в этом направлении работаем.

   В Ставрополе был курьёзный случай, там мы перебазировали часть производства, оптимизацию проводили, и Владимир Владимирович [Владимиров, губернатор Ставропольского края], Ваш тёзка, возмущался. Я говорю: «Давай, Володя, поверь, я сделаю так, что тебе будет лучше». Он сегодня гордится этим объектом. Мы собираемся продолжать развитие.

   В.Путин: И военная линейка у вас.

   С.Когогин: Да, военная линейка. В какой-то степени это, я считаю, что подвиг. Вы бывали у нас на заводе [специальных] военных автомобилей, мы делали 70 единиц в год. Если спросить, сколько сегодня делает «КАМАЗ», ответ простой: это 3800. Мы за короткий промежуток времени разработали больше 20 моделей, совершенно разнообразных.

   Коллективы я мотивирую в этом как? У нас вместимость машины – 10 человек, она не взрывается при обстрелах артиллерии ракетами, защищена от осколков, 6 килограммов под колесом. Там хорошая баллистическая стойкость. Обстрелы сейчас крайне редкие, в основном обвешивание сеткой от беспилотников. Я говорю: каждый ваш труд, выпущенный автомобиль – десять жизней наших солдат. Это очень мотивирует людей, потому что у каждого из них может там сын, брат, друг оказаться, сосед. Это очень мотивирует.

   Но что бы я отметил? Автомобиль «Линза», это санитарный автомобиль. Очень хорошая проходимость, оборудован на размещение четырёх лежачих, раненых и плюс шесть сидячих. Выживаемость очень высокая. Машина проскакивает. Часто меня благодарят за то, что эта машина есть. Это важный вопрос.

   Машина, которая в этой части, перекликается с этими тремя машинами, они многофункциональные. Все эти машины, все модели делались вместе с офицерами сил специальных операций. То есть вот сели…

   В.Путин:Там сильные ребята, они знают, что им нужно.

   С.Когогин: …начали говорить, что нужно. То есть одно дело, мы нарисовали, как нужно, другое дело – они. Например, это грузовые машины. Почему они родились? Они унифицированные, 4386 по кабине. Оказывается, когда везут боеприпасы, при подрывах могли сдетонировать, еще что-то привезти. Мы им бронированную платформу сделали, крепление под минометы, пулеметы, весь боезапас, это все сделано. Я понял их так, что в принципе эта машина может выполнять работу по обеспечению спецгруппы на короткий бой. Это выполнено.

   Наши серийные автомобили «Мустанги» тоже переведены на бронированные кабины, потому что сегодня топливозаправщик подвергается ударам, машины логистические тоже подвергаются ударам.

   Вот это, может быть, не совсем наша тема. У нас БТР устаревший, нет полноценного. Наша компания взялась сделать самостоятельно. В этом году мы поднимем эту машину, начнём испытания, чтобы в следующем году выпустить опытно-промышленную партию.

   В.Путин: Очень хорошо.

   Спасибо.

   <…>

   Источник: kremlin.ru

2. Назначен новый генеральный директор ПАО «Тутаевский моторный завод»

   С 1 мая 2026 года на должность генерального директора ПАО «ТМЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Ярославской области, назначен Дмитрий Гуртовой.

   Дмитрию Андреевичу Гуртовому 44 года. Он кандидат технических наук. Окончил Камский государственный политехнический институт по направлению машины и технология литейного производства. Работал на литейном заводе ПАО «КАМАЗ»: прошёл трудовой путь от инженера-технолога до главного технолога и главного инженера. Был главным металлургом ПАО «КАМАЗ», генеральным директором Димитровградского литейного завода, Цифрового завода раздаточных коробок (г. Саратов).

   Виталий Грибанов, возглавлявший ПАО «ТМЗ» с 1 мая 2013 года, остаётся работать на предприятии в должности консультанта генерального директора.

3. Автомобили КАМАЗ новейшего поколения на выставке в Астане

   «КАМАЗ» представил автомобили поколения К5 на выставке Comtrux Astana 2026, которая проходит с 5 по 7 мая в Астане.

   Инженеры ПАО «КАМАЗ» продолжают работу по развитию модельного ряда автомобилей поколения К5. Ведущая российская машиностроительная компания готова предложить казахстанским потребителям инновационную технику, которая разработана с применением инструментов цифровых технологий и задаёт новые стандарты экономичности, надёжности и комфорта. В экспозиции на выставке Comtrux Astana 2026 представлены три седельных тягача из новейшей линейки – КАМАЗ-54901, КАМАЗ-54902 и КАМАЗ-65955.

   Седельный тягач КАМАЗ-54901 (4х2)– флагман нового модельного ряда К5. Он разработан для интенсивной эксплуатации в сложных климатических и дорожных условиях. Благодаря сочетанию выносливости и передовых инженерных решений, модель стала одной из наиболее востребованных в линейке высокотехнологичной автотехники российского автопроизводителя и пользуется высоким спросом у транспортных компаний на маршрутах по всей России и странам СНГ.

   Автомобиль оснащён рядным шестицилиндровым двигателем KAMAЗ («Евро-5») рабочим объёмом 13 л, мощностью 482 л. с. и крутящим моментом 2403 Нм. Применение современных высокотехнологичных конструктивных решений позволило увеличить межсервисный интервал до 120 тысяч км, а ресурс двигателя до 1,5 млн км, при этом снизить расход топлива на 10% по сравнению с автомобилями предыдущего поколения. 12-ступенчатая роботизированная коробка передач с низким уровнем шума и высоким КПД способствует экономии топлива и снижению нагрузки на двигатель. Отдельно стоит отметить современную и просторную кабину с высокой крышей и ровным полом, которая оборудована двумя спальными местами, системой вентиляции, подогревом сидений. Это делает её полноценным «домом в дороге» для дальнобойщиков.

   Седельный тягач КАМАЗ-54902 (4х2)создан в развитие линейки К5 вслед за магистральным тягачом КАМАЗ-54901, с учётом обратной связи от водителей, логистических компаний и сервисных центров. Данная модель разработана для региональных перевозок на сравнительно небольшие расстояния. Новый тягач пользуется популярностью среди российских транспортных и производственных компаний.

   КАМАЗ-54902 оснащён современной комфортабельной кабиной шириной 2,3 м с низкой крышей и одним спальным местом. В нём установлен проверенный временем двигатель KAMAЗ-689.510 объемом 8,9 л и мощностью 390 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-5. В тандеме с 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач он обеспечивает плавное переключение, снижение нагрузки на двигатель и экономичный расход топлива.

   В линейке современных седельных тягачей КАМАЗ-65955 (6х6)занимает особое место – это сверхмощный тяжелый тягач, созданный для перевозки негабаритных и сверхтяжелых грузов. Полный привод и трехосная компоновка делают его незаменимым в условиях бездорожья, на нефтегазовых объектах, в горнодобывающей промышленности и при строительстве крупных инфраструктурных объектов.

   «Сердце» машины – новый двигатель KAMAЗ-910.50 («Евро-5») рабочим объёмом 12,9 л, мощностью 560 л.с. Шестнадцатиступенчатая механическая коробка передач с низким уровнем шума и высоким КПД позволяет снизить расход топлива. Благодаря мощности двигателя (560 л.с.) в сочетании с высоким крутящим моментом (2600 Нм) и прочной трансмиссией достигается уникальная тяговая динамика. Применение современных высокотехнологичных конструктивных решений позволило увеличить межсервисный интервал до 80 тысяч км, а ресурс двигателя до 1 млн км. КАМАЗ-65955 оснащен кабиной с низкой крышей, внутри которой есть всё необходимое для длительных рейсов: просторное спальное место, подогрев сидений, автономный отопитель, холодильник, мультимедийная система с навигацией.

   «КАМАЗ» продолжает развивать модельный ряд, предлагая решения, которые отвечают самым высоким требованиям к безопасности, комфорту и эффективности для бизнеса. Высокотехнологичные автомобили поколения К5 доступны на рынке Казахстана.

4. Автотехника КАМАЗ поколения К5 презентована на международной выставке во Владивостоке

   Официальный дилер ПАО «КАМАЗ» в Приморском крае принял участие в 32-й международной выставке «Город», которая прошла 28-30 апреля во Владивостоке. ООО «ПТК» представило тягачи КАМАЗ-65955 и КАМАЗ-65659.

   Сегодня на Дальнем Востоке и в частности в Приморском крае реализуются масштабные проекты в жилищном строительстве, транспортно-логистическом комплексе, судостроении, создании комфортной среды проживания и развития человеческого капитала. Потребность в автотехнике, материалах, оборудовании, технологиях растёт большими темпами. Состоявшаяся международная строительная выставка «Город» была направлена на содействие реализации национальных и региональных проектов, обеспечение импортозамещения и укрепление технологического суверенитета страны. Участие в мероприятии приняли более 90 компаний, в их числе – лидер российского грузового машиностроения, представивший актуальные для региона транспортные решения.

   Тягач КАМАЗ-65659 (6х2) – это представитель магистрального семейства автомобилей поколения К5, трёхосная версия популярного седельного тягача КАМАЗ-54901. Особенностью данного автомобиля является наличие дополнительной подъёмной оси, которая увеличивает полную массу автопоезда до 44 тонн без нарушений закона в области ограничения весовых нагрузок. Автомобиль оснащён широкой кабиной с ровным полом, двигателем мощностью 483 л. с., автоматизированной коробкой передач и предназначен для работы с различными полуприцепами с высотой опорно-сцепного устройства 1150-1170 мм. Конструкция автомобиля позволяет оптимально распределить вес по осям, не превышая при этом допустимых осевых нагрузок, что обеспечивает максимально эффективное использование данного седельного тягача в грузоперевозках.

   Также посетители проявили интерес к представленному на выставке полноприводному седельному тягачу КАМАЗ-65955 (6х6). Это новая модель тяжёлого семейства с тремя ведущими мостами и комфортабельной кабиной со спальным местом. Автомобиль предназначен для эксплуатации в сцепке с различными полуприцепами для перевозки тяжёлой строительной техники, сыпучих строительных грузов, сортимента в условиях сложной проходимости. Тягач оснащён новым двигателем KAMAЗ-910.50-560 («Евро-5») рабочим объёмом 12,9 л, мощностью 560 л.с., новой 16-ступенчатой механической коробкой передач, обладающей низким уровнем шума, высоким КПД, что позволило снизить расход топлива.

   Инженеры «КАМАЗа» сделали ставку на практичность и надёжность: перфорированная рама с сеткой отверстий 50х50 мм позволяет быстро и удобно крепить дополнительное оборудование, а мощный лонжерон сечением 300 мм гарантирует повышенную жёсткость конструкции. В паре с ведущими мостами под нагрузку 16 тонн такая компоновка обеспечивает высокую надёжность автомобиля даже в самых сложных условиях эксплуатации.

5. «ТМЗ» начал серийные поставки новых двигателей в Республику Беларусь

   ПАО «Тутаевский моторный завод», дочернее предприятие «КАМАЗа» в Ярославской области, отгрузило в ОАО «Гомсельмаш» первый серийный двигатель 8807.10-10 мощностью 480 кВт (653 л.с.). Новые двигатели ТМЗ этой серии заменят агрегаты, импортировавшиеся ранее из Европы и США.

   Совместный проект ПАО «ТМЗ» и ОАО «Гомсельмаш» стартовал в 2019 году, когда решение о разработке двигателя для кормоуборочного комбайна FS650 было включено в «Программу развития сотрудничества между правительством Республики Беларусь и правительством Ярославской области РФ». Головной образец комбайна FS650 с двигателем 8807.10-10 получил положительные отзывы в ходе полевых испытаний в 2022-2025 годах, продемонстрировав расход топлива и тягово-динамические характеристики на уровне иностранных конкурентов.

   Как рассказал заместитель главного конструктора ПАО «ТМЗ» Александр Шевцов, двигатель 8807.10-10 построен на новой платформе «Эталон», доводка и сертификация которой проводилась в Научно-техническом центре ПАО «КАМАЗ». Ключевые технические решения платформы «Эталон» (новая чугунная головка цилиндра, модернизированная камера сгорания, электронная система управления) обеспечивают хорошую экономичность и устойчивость двигателя к термоциклическим нагрузкам, что непосредственно влияет на надёжность силовой установки и машины в целом.

   Двигатели 8807.10-10 унифицированы с известной потребителям серией 8481.10, поэтому предприятие, эксплуатирующее комбайны FS650 и тракторы 7-го тягового класса, может сократить расходы на обучение персонала, использовать одинаковые эксплуатационные материалы, единые приёмы и методики технического обслуживания.

   У покупателя техники с двигателями 8807.10-10 есть возможность применения мер государственной поддержки (субсидии, лизинг), так как ПАО «ТМЗ» получен акт экспертизы о подтверждении производства на территории РФ в соответствии с постановлением правительства от 17 июля 2015 г. № 719.